在當(dāng)前節(jié)能減排政策的要求下，以汽車為代表的交通裝備輕量化要求明顯。鋁材具有較好的力學(xué)性能、加工性能、耐蝕性、可焊性，同時密度是鋼材的1/3，減重效果突出，如鋁制客車車身可以比傳統(tǒng)鋼制客車車身減重46%，整車重量更輕、燃油效率更高、安全性更好。因此鋁材成為了當(dāng)前交通工具輕量化的首選。

　　汽車市場需求平穩(wěn)增長為鋁的應(yīng)用奠定堅實的市場基礎(chǔ)

　　受國家汽車消費政策退出等因素的影響，2011年中國汽車銷售量大幅下滑，增幅僅為2.45%，但是中國汽車市場增長的驅(qū)動因素并未改變，城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及消費的升級等因素仍將推動汽車消費的剛性需求釋放。預(yù)計2012-2015年，中國汽車市場總體會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，到2015年，銷售總量將達(dá)到2528.7萬輛，2012-2015年的復(fù)合增速為8.1%。

　　中國汽車銷售總量及增長預(yù)測

　　注：數(shù)據(jù)包括乘用車、商用車等

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、賽迪顧問

　　從應(yīng)用部位看，車身用板是汽車用鋁增長最具潛力的細(xì)分市場。當(dāng)前汽車中用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材等，其中鑄件占據(jù)最大的比重。歐洲、北美、日本和韓國已經(jīng)有了鋁車身的應(yīng)用案例，應(yīng)用的部位包括發(fā)動機艙蓋、車門和行李箱蓋等，有代表性的應(yīng)用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現(xiàn)代Motors Genesis等。但是中國國內(nèi)車身用鋁技術(shù)遲遲未能突破，導(dǎo)致近年來鋁的應(yīng)用比例提升速度較慢。但這也意味著一旦自主研發(fā)成功，則汽車用板市場將成為鋁板規(guī)模化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。僅從乘用車市場需求看，賽迪顧問預(yù)計，到2015年，如鋁材能夠替代鋼板用量的15%，則帶來的乘用車車身用板市場需求至少可以達(dá)到180.2萬噸，按5%的替代比例保守估算，依然可以帶來60.1萬噸的需求。

　　提升鋁板性能、突破應(yīng)用工藝是關(guān)鍵

　　盡管市場前景廣闊，但是中國汽車車身用鋁市場拓展面臨的最大問題是鋁板性能、應(yīng)用工藝等技術(shù)問題尚未得到根本性突破，導(dǎo)致國內(nèi)汽車廠商使用鋁板的成本較高，使用積極性較低。

　　不論是鋼材、鋁材還是復(fù)合材料，在未來的競爭中，決定其是否能相互替代的關(guān)鍵無外乎性能與成本。如果在3年內(nèi)中國鋁企無法突破汽車用鋁板生產(chǎn)技術(shù)問題，則車身用鋁市場將面臨被外資鋁企搶占的趨勢，國內(nèi)鋁企的生存壓力將進(jìn)一步加大。事實上，外資鋁企已經(jīng)加快了進(jìn)入中國市場的步伐。2012年4月，國際領(lǐng)先的鋁企Novelis宣布在江蘇常州建廠生產(chǎn)汽車鋁板，預(yù)計2014年底投入運行，年產(chǎn)能12萬噸。生產(chǎn)的產(chǎn)品主要面向中國國內(nèi)市場，部分會出口國外。出于技術(shù)的考慮，該工廠將主要專注于熱處理環(huán)節(jié)，而由韓國工廠提供預(yù)處理后的材料。Novelis已經(jīng)與奔馳、寶馬、福特、通用等廠商建立了供貨關(guān)系，因此，其在中國的工廠一旦建成投產(chǎn)，將占據(jù)中國汽車車身用板市場的先發(fā)優(yōu)勢。

　　因此，基于中國汽車市場的前景與未來的競爭壓力，必須加快建立包括研究機構(gòu)、鋁企和汽車廠商在內(nèi)的研發(fā)鏈條，從提升汽車廠商使用積極性入手，以汽車廠商應(yīng)用為導(dǎo)向，加快突破汽車車身用板的技術(shù)瓶頸。關(guān)鍵包括以下兩個方面：

　　一是鋁合金以及鋁板的性能問題。該問題不僅關(guān)系到車體的性能，也是決定鋁板能否替代鋼板的關(guān)鍵，是目前中國車身用鋁市場空白的首要原因。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu-Mg(2000系)，Al-Mg(5000系)和Al-Mg-Si(6000系)3種。雖然5系合金成本較低，且具有較好的成形性能，但在成形后會留下拉伸應(yīng)變痕跡，需要用研磨劑重新拋光。對此，鋁材供應(yīng)商開發(fā)出了6系新合金，其在延展、拉伸性、抗凹等方面具有了更好的性能，成為當(dāng)前汽車廠商的首選。中國目前的鋁合金板在性能方面目前還無法達(dá)到一代鋼板的性能要求，鋁板較厚，直接降低了輕量化的效果，并間接提高了鋁板的使用成本，對汽車廠商沒有吸引力。因此，研發(fā)出可以滿足各方面要求的汽車車身用板鋁合金是目前研究機構(gòu)需要重點攻克的問題。

　　二是鋁板的應(yīng)用工藝問題，包括預(yù)處理、熱處理、成形、焊接、噴涂、烘烤等各個方面。應(yīng)用工藝突破的關(guān)鍵在于鋁企與汽車廠商之間能否建立研發(fā)合作關(guān)系，針對汽車的應(yīng)用需求加以開發(fā)，如噴涂的工藝、漆的顏色選型等。此外，如采用鋁合金板，則汽車廠商需要購買相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備，如焊接設(shè)備。鋁板作為汽車制造的上游材料環(huán)節(jié)，其技術(shù)進(jìn)步受應(yīng)用導(dǎo)向的影響更大。如果不能將汽車廠商引入整條技術(shù)突破鏈條，僅靠研究機構(gòu)和鋁企的實力和經(jīng)驗，想要突破汽車車身用鋁的技術(shù)瓶頸是難上加難。