輕量化是電動(dòng)汽車?yán)@不開(kāi)的課題,除了車身結(jié)構(gòu)的輕量化,電池包本身也需要輕量化.其中電池箱體的輕量化是努力的方向之一.

    特別是對(duì)于純電動(dòng)汽車的電池包,在當(dāng)前鋰離子電池發(fā)展水平的前提下追求高續(xù)駛里程,必然要求盡一切可能減輕電池箱體的重量(補(bǔ)貼政策的刺激也是把雙刃劍,一方面在一定程度上激勵(lì)著廠家往高能量密度發(fā)展、客觀上促進(jìn)了電池技術(shù)某一方面的發(fā)展;另一方面一味追求電池包高能量密度,造成了個(gè)別廠家片面追求單一指標(biāo)、狹隘宣傳;有些能量密度很高的電池包,除了能量密度高之外,其它方面都談不上一個(gè)好電池包設(shè)計(jì).

    補(bǔ)貼政策的出發(fā)點(diǎn)是良性的,政策盲點(diǎn)被利用在一定程度上不可控,有了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后可以糾正和健全政策),同時(shí)還要保證較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,采用輕量化鋁合金比采用鋼材料的一般可以減重10——30%左右,可以在一定程度上降低電池包整體重量.

    鋁合金箱體的工藝一般有壓鑄和擠出,壓鑄箱體可以一體成型(平面度和精度受到一定影響,特別是安裝界面如果有密封性要求的話,可能需要后期加工來(lái)處理),不需要拼焊,需要大噸位壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn),一般受尺寸限制,箱體尺寸不會(huì)太大,一般用于電池tray托盤(pán)(或下箱體).尺寸較大時(shí),可以增加拼焊工藝來(lái)彌補(bǔ),這類箱體可以很好的滿足IP67.下面列舉幾個(gè)壓鑄鋁合金的電池托盤(pán)示例.

    GM凱迪拉克CT6PHEV電池包箱體采用了沖壓和高壓鑄造工藝(下圖),托盤(pán)Tray采用的是鋁高壓鑄造(HPDC).

    Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體

    下圖是BMWX5 xDrive 40e的電池包箱體,下箱體tray采用的是鋁高壓鑄造Aluminumhigh pressure die casting,鋁合金AlSi10MnMg,重量為6.4kg,由歐洲某鑄造件供應(yīng)商負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)制造.

    Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體

    該供應(yīng)商在2016年9月還對(duì)外宣布了一個(gè)價(jià)值77million歐元的電池箱體的大訂單,來(lái)自法國(guó)整車廠客戶,在2019年交付(下圖僅為示例),該箱體的tray集成了冷卻功能.

    Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體

    下圖采用的是鋁低壓鑄造lowpressure die casting, 材料是鋁合金AlSi7Mg,也集成了冷卻功能.

    Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體

    通常,壓鑄鋁合金在tray的應(yīng)用可以是低壓鑄造,也可以是高壓鑄造,根據(jù)不同的需求,也可以集成冷卻功能在里面,省略了單獨(dú)的冷卻板,這或許是今后的趨勢(shì)之一.