在當(dāng)下運(yùn)輸場景中,"輕量化"儼然已成為行業(yè)發(fā)展的一種趨勢,這種趨勢的演化歷經(jīng)數(shù)十年,直到9.21五部委聯(lián)合治超行動實(shí)施的爆發(fā),使得這一趨勢發(fā)展到一個(gè)新的高度.

    無論貨運(yùn)從業(yè)者還是主、掛車廠商似乎達(dá)成一致性共識,那就是將輕量化進(jìn)行到底,那么,在帶來降低運(yùn)營成本,提高效率的同時(shí),"減肥"后的車輛還健康嗎?

    隨著新GB1589的正式實(shí)施,依靠超載來獲取利潤的運(yùn)營方式逐漸無法適應(yīng)市場,而通過輕量化車身來實(shí)現(xiàn)"多拉快跑"的時(shí)代正在一步步來臨.由于可以合規(guī)合法地?cái)U(kuò)大運(yùn)營利潤,保證企業(yè)良性發(fā)展,卡車"瘦身"成為了新國標(biāo)時(shí)代的關(guān)鍵詞.

    面對市場中形形色色的車輛,如何挑選輕量化半掛車的問題擺在每一位卡車人眼前.我們不禁要問,卡車究竟靠什么方法來實(shí)現(xiàn)輕量化?輕量化的卡車到底靠不靠譜?

    輕量化=偷工減料?

    對于輕量化的半掛車,很多司機(jī)師傅還是心存不少疑慮;車身變輕了,安全有保障嗎?輕量化會不會是通過偷工減料實(shí)現(xiàn)的? .....

    確實(shí),不排除極個(gè)別的生產(chǎn)企業(yè),在追求輕量化的路上采取走捷徑,為了市場競爭而節(jié)約成本,一味的追求自重輕,盲目的減輕車輛的自重.比如使用普通的鋼材替代高強(qiáng)度鋼,降低自重和成本,帶來的后果就是斷大梁,貨箱開裂等等.

    這其實(shí)也就是"偷梁換柱"或"偷工減料",雖然自身重量輕了一些,但產(chǎn)品的"骨架"卻松散了許多,太"軟"不皮實(shí),安全系數(shù)大大降低,在遇到?jīng)_擊的時(shí)候不能保證行車的安全,輕則車輛報(bào)廢,重則造成生命危險(xiǎn).

    雖說"減掉的自重都是增加的貨物重量,都是錢."對生產(chǎn)廠商和運(yùn)輸企業(yè)來說,在新國標(biāo)規(guī)定的尺寸下增量減重,增的是單車貨運(yùn)量,減的是自重.車輛輕了,不僅是在"輕"的方面進(jìn)行思考,更是貨運(yùn)效率以及管理模式的轉(zhuǎn)變,這是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營管理值得琢磨的一項(xiàng)課題.

    需要警惕的是,"輕量化" 雖說是一種趨勢,尤其在選購掛車時(shí),用戶還是要審慎考慮,并不能一謂的追求輕而輕量化,要知道輕量化也可以理解為是一種"瘦身"車型,它的出現(xiàn)只是迎合一些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域,比如說快遞領(lǐng)域,精尖儀器領(lǐng)域等等.而普通用戶在運(yùn)輸市場中,對輕量化的需求,并不能過于依賴.所以說,輕量化只是代表一種需求,并不是必須.